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掉落消消乐的游戏赌钱 丰田最高级的国产轿车,百公里油耗4.3升,或售23.98万起

时间:2020-01-11 10:55:40 点击:3378
参照北美版亚洲龙双擎64.3升来计算,百公里油耗约4.6升,与官方油耗的4.3升几乎一致。作为丰田tnga全球旗舰车型,亚洲龙也值得一汽丰田的投入,它此前已经公布了预售价格:双擎版23.98万元,2.5l汽油版中配24.98万元,这一价格与“弟弟”凯美瑞相差不大,并将于3月22日正式上市。亚洲龙的车长近5米,是丰田tnga架构的旗舰轿车。tnga架构带来的低重心和高刚性车身,让丰田车的操控性大幅提

掉落消消乐的游戏赌钱 丰田最高级的国产轿车,百公里油耗4.3升,或售23.98万起

掉落消消乐的游戏赌钱,“我已经在这个赛道开了亚洲龙(avalon)双擎8天,中途没再加过一次油。”陪驾教练在一旁不经意的说,如果只是家用,他都想把他的宝马3系换成亚洲龙,我看了一下仪表盘,显示还可以继续行驶286公里。

按照一天20位媒体试驾来计算,每人开两圈,一圈3.55公里,一天约140公里,8天下来就是1120公里了,一箱油在赛道上也可以跑1400公里。参照北美版亚洲龙双擎64.3升(国内版还没有数据,应该是一样的)来计算,百公里油耗约4.6升,与官方油耗的4.3升几乎一致。

大家都知道,赛道上很费油,亚洲龙双擎能跑出如此之长的距离,证明了它的省油。作为十代雅阁的车主,我深知,省油只是混动车的一大特点。其实,混动车是一种更高级的车型,但它还有很多优点有待挖掘,比如,加速线性更好,更加安静。

为了证明亚洲龙的好开, 一汽丰田将“yes!亚洲龙 燃动激情”媒体试驾会放在了国际汽车联fia认证的专业赛道宁波国际赛车场,并一次性包下了这个赛车场10天,这无疑是一个大手笔,敢在赛道上让大家试驾,可见一丰对亚洲龙操控的自信。

作为丰田tnga全球旗舰车型,亚洲龙也值得一汽丰田的投入,它此前已经公布了预售价格:双擎版23.98万元,2.5l汽油版中配24.98万元,这一价格与“弟弟”凯美瑞相差不大,并将于3月22日正式上市。

亚洲龙双擎版比汽油版车型数量更多,证明它对双擎的厚爱。此次,亚洲龙双擎推出的时机相当好,经过前期凯美瑞双擎、雷凌双擎、卡罗拉双擎和雅阁混动等车型的努力,混动车的优点,已经被越来越多人认可,混动几乎占到整个各个车系的20%,丰田品牌在中国也处于蒸蒸日上的状态。可以说,亚洲龙双擎赶上了摘果子的好时机。

tnga设计高级感:重心低带来全新变化

说是试驾会,其实就是个简单的体验,两圈下来也就在10分钟左右,主要围绕亚洲龙低重心车身带来的操控稳定性、爽快加速与超低油耗兼顾、高度的静谧性为核心体验点展开。

在中速绕桩中,亚洲龙双擎的侧倾角度很小。

虽然时间短,但经历的项目不少,试驾开始后,起步之时几乎听不到引擎的声音,车手们旋即驶入全长3.55千米的赛道,全程共体验颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道分割线9个项目,基本囊括日常生活中可能遇到的所有驾驶场景。

亚洲龙的车长近5米,是丰田tnga架构的旗舰轿车。

tnga的优势这时候体现出来了,亚洲龙最显而易见的就是低重心的车身设计,车身最高点1450mm,引擎位置同步降低,并将其配置到车辆中心附近。

tnga架构带来的低重心和高刚性车身,让丰田车的操控性大幅提升。

这个低重心的车身结构,是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。在低重心车身基础之上,亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级,从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动,让操控稳定性达到飞跃式的提升。

这一点在试驾中得到了直观验证,亚洲龙无论在刹车还是转弯时,整体车身晃动的幅度都非常小,要知道,亚洲龙是一款车长近5米的b+级车型了。

尤其是在高速弯道,模拟高速通过环岛、立交桥路段等环节,亚洲龙以60-70km/h的速度通过间隔40米的桩桶。车辆在行驶的过程中,速度越快产生的离心力就会越大,亚洲龙在高刚度车身的加持下,良好的抗扭刚度,为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。

值得一提的是,在低重心车身的大架构之下,亚洲龙的悬架系统带来的操控稳定性也不容忽视。汽油版车型配备avs自适应可变悬架,可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制,保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在中速绕桩、高速转弯等环节,avs还给予了车辆优质的侧向支撑力,也提升了车内平稳感。

混合动力版车型配备高潜力tnga全新后悬架双叉臂结构,不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入,而且提升车体的抗疲劳性。试驾中,亚洲龙以30公里/小时的速度驶过密集减速带后,车内仍然保持了高度的舒适性。

一直说,德国车的操控会让人上瘾,这不正是亚洲龙双擎的特点吗?

驾驶的高级感:好开且节油

都说动力是一辆车最主要特性,这也是丰田双擎高级感的集中体现。这不能不提到亚洲龙混合动力版(hev车型)采用丰田最新混合动力技术,配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版,搭载e-cvt无极变速箱,两种动力组合兼具动力强劲、高效省油、高静谧性等多重优势,在驾驶的过程中,车辆顺畅有力、毫无顿挫感,在运动模式下,车手们还体验到犹如跑车般的爽快速度感。

据介绍,丰田全新研制的发动机和变速器的组合,能够最大程度释放能量,供给车辆源源不断的强劲动力以及“随叫随到”的灵敏响应,从而实现了车辆无论高速行驶、中速绕桩、或是通过颠簸路段等均毫无压力,不仅车辆灵敏、高度平稳,车内保持高度舒适性,而且油耗极低,混合动力版油耗低至4.3l/百公里。

乘坐的高级感:极致静谧性和殿堂级的影响

作为十代雅阁混动车主,对混动车好开又省油已经深有体会,但是雅阁混动的隔音一直是个遗憾。

亚洲龙双擎在车内的静谧性方面也做了最大努力,都知道中国人在静音效果上要求很严格,毕竟要载全家人出行。在研发过程中,丰田针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善。

在赛道上,有以120km/h的速度在长距离直道行驶的记录,车辆全面的降噪设计效果非常突出,车内胎噪、风噪小,静音效果来看就是一款豪华车。这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施:比如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器,车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等,完全平坦化的底盘,有大面积的罩板,也大大优化了座舱的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)。

此外,还有双车道变线的灵巧敏捷、起步、急加速的顺畅迅捷、电子助力的轻盈转弯、车道偏离预警系统的敏锐和精准等等都得到了淋漓尽致的展现,一路试驾下来,车手们对车辆整体的优良操控感赞不绝口,还有不少人更为细致的对车辆的局部感知作出了评价,比如运动型三幅式方向盘稳定扎实的抓握感;宽大舒适的座椅及靠背的良好保持度、智能识人空调的便捷、14个jbl音响的立体环绕等等,一般b级车的音响大概在7-8个,所有这一切都给驾驶员带来了身心熨帖的享受。

小结:总体而言,亚洲龙是舒适又好开的车型,毕竟是丰田的旗舰轿车,它与凯美瑞的也不难区分。前者更成熟稳重,后者年轻活泼,就看大家怎么各取所需了,最终还得看3月22日公布的价格。

文 | 鹿鼎记

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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